Goodyear Tecnología Nueva

Tecnológia Run Flat

Neumáticos EMT
Piénselo. Un neumático que puede sufrir un pinchazo grave, perder inmediatamente toda la presión de inflado y seguir rodando por cientos de kilómetros. No más neumáticos de auxilio. No más tiempo perdido al cambiar un neumático en pleno tráfico, de noche o en un rumbo desconocido.

Desde 1993 cientos de propietarios de los Corvettes de Chevrolet han experimentado la única tecnología "Rodamiento sin aire (run-flat)" de Goodyear en la Eagle GS-C EMT (neumático de movilidad extendida). Un neumático tan avanzado que se le otorgó el premio al descubrimiento por Innovación tecnológica.

Hoy, el Eagle F1 EMT fue seleccionado como neumático exclusivo para los corvettes 1997 y 1998. La tecnología EMT ha probado ser tan confiable que estos nuevos automóviles no están equipados con neumático de auxilio.

Pronto usted podrá disfrutar de los beneficios de la tecnología EMT sin importar que tipo de auto o camioneta conduzca.

Sin este sistema usted podría seguir conduciendo con la llanta pinchada hasta que se dañe a tal grado que ya no pueda ser reparada. La próxima generación de Goodyear EMT's para autos y camionetas está diseñada para ser manejada mientras están ponchados hasta por 80km a 90 Km/h y todavía ser reparados por completo.

El costado EMT está diseñado para mantener su forma y maniobrabilidad aún después de perder toda la presión de inflado. De hecho, el desempeño del neumático es tan bueno aún cuando está pinchado que los autos deben estar equipados con un sistema de sensor de presión por cada rueda para alertar al conductor de cualquier pérdida de presión.

Historia Tecnologiá de EMT

John F. Seiberling, padre del fundador de Goodyear, Frank, patenta una llanta resistente a las pinchaduras.

Goodyear introduce la cámara de seguridad, un tubo de tela dentro de la llanta, utilizado comercialmente por los fabricantes de autos y camiones; una cámara interior que lentamente suelta aire dentro del interior de la llanta; reconocida como el principio de la era de los neumáticos que ruedan sin aire.

Goodyear introduce una coraza contenedora de aire, una cámara dual envuelta alrededor de la pestaña de la llanta; limitada para uso en equipo original.

Goodyear introduce a la línea Eagle un neumático de refacción para seguridad; disponible en algunos vehículos.

Goodyear introduce una coraza contenedora de aire en los neumáticos de carreras en NASCAR, el sistema que todavía se utiliza en la actualidad.

Goodyear introduce un estabilizador para neumáticos pinchados hecho de fibra de vidrio reforzado con plástico.

Goodyear introduce la SST, el primer neumático de la industria que se autosoporta, en la exhibición de autos de New York. Para ser efectiva, el neumático requiere un dispositivo de advertencia de baja presión.

Goodyear/Pirelli anuncian el neumático de hombro asimétrico para mantener las pestañas acentuadas en el rin.

Goodyear anuncia el desarrollo de Ealge GS-C EMT (neumático de movilidad extendida), con una construcción que le permite autosoportarse y que se ajusta a rines convencionales.

Eagle GS-C EMT de Goodyear ganó en 1993 el premio al descubrimiento tecnológico de innovación automotor.

Eagle GS-C EMT de Goodyear fue elegida como la opción para equipo original en los Corvettes 1995 y 1996.

Eagle F1-GS EMT fue elegido como equipo estandar en el Corvette C-5 de 1997. Este auto está diseñado sin neumático, ni equipo de refacción debido a la confiabilidad del EMT de Goodyear.

Eagle GS-D EMT de Goodyear elegido como equipo estandar en el Plymouth Prowler de 1997. El Prowler también está diseñado sin neumático y equipo de refacción debido a la confiabilidad de la EMT de Goodyear.

Goodyear anuncia sus planes para producir la tecnología EMT en un gran rango de neumáticos para automóviles.